Năm 2030: Việt Nam sẽ có hơn 6.400km đường cao tốc

Cụ thể, trục tuyến cao tốc Bắc - Nam được quy hoạch thành 2 tuyến với tổng chiều dài khoảng 3.083km gồm: tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông với tổng chiều dài 1.814km và tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây, đạt tổng chiều dài là 1.269km.

Trong đó, hệ thống đường cao tốc khu vực phía Bắc gồm 14 tuyến cao tốc hướng tâm kết nối với Thủ đô Hà Nội với tổng chiều dài 1.368 km. Trong đó có Tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang - Lạng Sơn, dài 143 km; Tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, dài 105 km; Tuyến cao tốc Hà Nội - Việt Trì (Phú Thọ) - Lào Cai, dài 264 km; Tuyến cao tốc Nội Bài (Hà Nội) - Bắc Ninh - Hạ Long (Quảng Ninh), dài 176 km; Tuyến cao tốc Hạ Long (Quảng Ninh) - Móng Cái (Quảng Ninh), dài 128 km; Tuyến cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh, dài 160 km; Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (Cao Bằng), dài 144 km.

Hệ thống đường cao tốc khu vực miền Trung và Tây Nguyên gồm 3 tuyến với tổng chiều dài 264 km. Cụ thể, Tuyến cao tốc Hồng Lĩnh (Hà Tĩnh) - Hương Sơn (Hà Tĩnh), dài 34 km; Tuyến cao tốc Cam Lộ (Quảng Trị) - Lao Bảo (Quảng Trị), dài 70 km; Tuyến cao tốc Quy Nhơn (Bình Định) - Pleiku (Gia Lai), dài 160 km.

Hệ thống đường cao tốc khu vực phía Nam gồm 7 tuyến với tổng chiều dài 983 km. Cụ thể, Tuyến cao tốc Châu Đốc (An Giang) - Cần Thơ - Sóc Trăng, dài 200 km; Tuyến cao tốc Hà Tiên (Kiên Giang) - Rạch Giá (Kiên Giang) - Bạc Liêu, dài 225 km; Tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, dài 150 km…

Mục tiêu của quy hoạch này là nhằm nhanh chóng hình thành mạng đường bộ cao tốc quốc gia, bảo đảm kết nối các trung tâm kinh tế trọng điểm, các cửa khẩu chính, các đầu mối giao thông quan trọng có nhu cầu vận tải lớn, tốc độ cao. Trong đó, trọng điểm của Quy hoạch chính là xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam, ưu tiên các tuyến đường cao tốc nối các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng… cùng các tuyến ra các cảng biển lớn…

Các tuyến đường cao tốc trong Quy hoạch này sẽ được hoạch định với quy mô hoàn thiện cơ bản từ giờ đến năm 2020 và định hướng nâng cấp phát triển đến năm 2030, bên cạnh phân kỳ xây dựng để phù hợp với lưu lượng xe và chất lượng giao thông mà còn tính tới khả năng huy động nguồn vốn, quản lý quỹ đất kết hợp với chi phí giải phóng mặt bằng sau này.