Đánh giá Yamaha R15 V3.0, ngựa chiến trong làng mô tô Việt

R15 V3.0 xuất hiện tại các hãng Yamaha hồi tháng 12 năm ngoái, được nhập khẩu trực tiếp từ Indonesia, một quốc gia chiếm tỷ lệ số đông sản lượng xuất khẩu xe máy trên thị phần xe nhập khẩu về Việt Nam hiện nay.

Tuy vậy, đến gần cuối tháng 12/2017, giá xe R15 V3 mới chính thức có giá bán ở mức 92.9 triệu đồng, điều này cũng khiến R15 V3 nhập khẩu tư nhân hạ giá bán rõ rệt, khi mà vừa về thị trường Việt vào giữa năm, các đại lý thổi giá bán lên gần 110 triệu đồng chưa bao gồm biển số.

Yamaha YZF-R15 V3.0 đến Việt Nam khá điều hiu khi mà hàng loạt mẫu R15 V3 nhập tư nhân đã kịp về trước đó, hiện tại giá bán ngoài tư nhân cũng có đôi chút thấp hơn, tuy vậy về mặt chất lượng cũng như chế độ bảo hành lại khó có thể đảm bảo.

Ngôn ngữ thiết kế mới

Cảm nhận lần đầu tiên thật bất ngờ với ngôn ngữ thiết kế mới của Yamaha, YZF-R15 thế hệ thứ ba này đã hoàn toàn lột xác so với hai phiên bản trước. Tất cả các chi tiết trên R15 V3 lần này cũng như cảm hứng đều dựa trên cả hai mẫu đàn anh lừng danh YZF-R6 và YZF-R1 thế hệ mới cũng vừa mới ra mắt trước đó không lâu.

Ngoài ra, cùng với khối động cơ mới, mạnh mẽ hơn, công nghệ hơn, và hiện đại hơn, khiến R15 V3.0 gây cuốn hút thêm các tay lái trẻ.

Tổng thể, R15 V3 gây sự chú ý bởi thiết kế hầm hố, đậm chất thể thao Sportbike, so với thế hệ thứ hai chiều cao yên cũng được nâng lên ở mức 815 mm (bằng với Nakedbike Kawasaki Z1000) khiến tư thế lái trên mẫu V3.0 này đã Sport lại càng Sport hơn.

Nhìn chung, Yamaha YZF-R15 thế hệ thứ ba này đã chiếm nhiều cảm tình đối với các Biker yêu thích dòng Sportbike, tuy tuổi đời đã khá lâu trên thị trường, nhưng với mang gương mặt mới, thân xác mới, chiếc xe này lại cuốn hút tôi bởi ngôn ngữ thiết kế mới này.

Thay đổi đáng giá

Nằm trong phân khúc Sportbike 150 cc, Yamaha YZF-R15 V3.0 thay đổi đột phá khi so với thế hệ thứ hai khi thiết kế có phần mảnh khảnh, mỏng manh, khối động cơ dung tích 150 không có quá nhiều yếu tố đặc sắc, tuy nhiên, sau bước qua kỉ nguyên mới, Yamaha cạnh tranh sòng phẳng với các đối thủ khi trang bị những công nghệ vượt trội hơn cũng như thêm những món “đồ ăn chơi” vượt mặt hơn so với các đối thủ khác.

So về thế hệ thứ hai, Yamaha đã thay đổi hoàn toàn từ thể xác lẫn tâm hồn, ngôn ngữ thiết kế mới dựa trên đàn anh YZF-R6 là nguồn cảm hứng đầu tiên trên R15 2017 này.

Cụ thể, Yamaha YZF-R15 V3.0 sở hữu ích thước tổng thể đồ sộ gần như tương đồng với cả đàn anh R1 hay R6. Bề ngoài, R15 không khác gì một chiếc siêu mô tô thể thao 1000 cc, rất có thể dễ dàng lầm tưởng bơi lốp to bản, cụm đầu đèn to bản. Tuy nhiên, ít người có thể phỏng đoán được khối động cơ của R15 chỉ 155cc, nếu như không phải là một biker sành về chơi xe thì khó có thể nhận ra được.

Yamaha YZF-R15 ở thế hệ thứ 3 này có thể nói là vượt xa so với đối thủ về trang bị lẫn công nghệ, điển hình như Suzuki GSX-R150 được sản xuất và lắp ráp trong nước và khối động cơ dung tích 150 cc, theo đó, R15 V3.0 được nhập khẩu trực tiếp từ Indonesia, động cơ dung tích 155 cc, công suất 19 mã lực kèm theo đó là công nghệ van biến thiên VVA cho phép thay đổi theo thời gian.

Ngoài ra, bộ ly hợp ướt tích hợp công nghệ Slipper Clutch cho phép hỗ trợ sang số mượt mà hơn ở tốc độ cao khi dồn về số thấp, tương tự như các siêu mô tô đường đua. Và là lần đầu tiên áp dụng công nghệ này trên các dòng Sportbike 150.

Thay đổi nổi bật nhất chính là cụm đèn pha được chia đôi riêng biệt, sử dụng ánh sáng LED cho độ sáng cực kì chuẩn xác và rõ hơn, ngoài ra, chế độ đèn cos luôn luôn sáng mỗi khi bật chìa khoá là điểm đặc trưng của các dòng xe nhập.

Ngôn ngữ thiết kế mới trên cụm đèn pha gợi nhớ đến hình ảnh mẫu Sportbike Honda CBR600RR cũng có thiết kế tương tự.

Chưa hết, phuộc trước của R15 dạng Upside Down hành trình ngược đường kính 43 mm, với màu đen cứng cáp hành trình 120 mm, cho phép cảm nhận độ xốc cũng như độ bám từ mặt đường một cách chân thực nhất. Trang bị này cũng được đánh giá là trang bị đáng tiền, hơn các dòng xe cùng phân khúc như Honda CBR150R hay Suzuki GSX-R150.

Phía dưới là bộ la zăng hoàn toàn mới thiết kế dạng xương cá kép với 7 nan và được sơn cùng màu xanh GP, ở phiên bản V2.0 R15 sử dụng la zăng 5 cánh kép tương tự như Exciter 150 hiện tại. Theo đó là bộ lốp mới kích thước 100/80-17 cho bánh trước và 140/70-17 cho bánh sau với các đường săm to bản hạn chế bị các vật nhỏ như đá dăm bám vào.

Lực hãm của chiếc xe này xuất phát từ cụm đĩa đơn kích thước 282 mm ở bánh trước và cùm heo dầu phanh Nissin 2 piston, theo đó ở phía sau heo dầu 1 piston với đĩa đơn 220 mm. R15 V3.0 vẫn chưa được trang bị hệ thống phanh ABS, tuy nhiên hiện nay đã có một số R15 trên thị trường Việt bổ sung thêm tính năng này với chi phí chỉ hơn 10 triệu đồng.

Yamaha R15 Max Speed 146 km/h

Cảm giác lái đầu tiên khi ngồi lên chiếc R15 V3 chính là cảm giác thích thú khi thuần phục các dòng xe Sportbike, với tư thế lái chồm về trước, bụng ôm sát thùng xăng, hai gối kẹp vào thân xe, chân hơi đưa về sau tạo nên cảm giác cực kì phấn khích, và với chiều cao yên 815 mm trên R15 V.30 khiến tư thế lái đậm chất Sportbike đúng nghĩa.

Với chiều cao yên như vậy, R15 V3.o sẽ phù hợp với những người cao trên 1m7, trong khi nếu có chiều cao khiêm tốn hơn, người lái sẽ hơi khó khăn hơn để kiểm soát chiếc xe.

Bật chìa khoá, cụm đồng hồ thế hệ mới sáng rực lên cho cảm nhận sự hiện đại cũng như làm người lái phấn khích hơn, các dòng chữ cũng như vạch hiển thị số vòng tua kèm dòng chữ “say Hi” hiện ra.  Âm thanh rè rè từ hệ thống bơm xăng Fi khởi động.

Bấm nút đề, chiếc xe cho tiếng nổ ấm, máy hoạt động êm với dải guaranty 1.500 vòng/phút, tư thế ngồi kẹp chặt bình xăng, hơi chồm về trước và chuẩn bị sẳn sàng xuất phát.

Điều thích thú trên chiếc xe này chính là bộ côn tay ly hợp cực kì nhẹ, vào số 01 và bắt đầu kéo tay ga, cảm giác ga trên R15 V3.0 rất nhạy, chiếc xe vào số phóng nhanh về phía trước tạo cảm giác phấn khích.

Tuy nhiên, khi sử dụng một chiếc xe thể thao Sportbike trong thành phố, không thể cảm nhận được hết hoàn toàn sức mạnh thực sự của R15, mà thay vào đó là cảm nhận mức độ tăng tốc ở từng bước số cũng như khả năng hãm tốc khi xe về số và ưu điểm của nồi chống trượt Slipper Clutch.

Với hệ thống chống trượt ly hợp mới này, việc bóp côn liên tục trong thành phố đã không còn quá khó khăn, bởi hệ thống này đã khiến ly hợp cắt một cách rất nhẹ, theo đó là bang tay côn có thiết kế dài, khoa học hơn mang lại cảm giác bóp côn thích thú và nhàn nhã hơn.

Thêm vào đó, nhờ vào hệ thống VVA cho phép khi chiếc xe đạt số vòng tua máy cao, cụ thể trên 7.400 vòng/phút lúc này hệ thống sẽ tự động làm việc cho phép van tự động điều chỉnh biến thiên mở van nạp to hơn nhằm đáp ứng được công suất và mô – men xoắn tốt nhất ở những nước ga cuối.

Tách ra khỏi thành phố đông đúc, R15 mới thực sự cho tôi cảm nhận được sức mạnh của nó, đường dài mới biết ngựa hay quả không sai. R15 đã chứng minh được sức mạnh cũng như khả năng vận hành của nó trên mọi cùng đường đặc biệt là trên những khúc cua gắt.

R15 không chỉ cho cảm giác lái thích thú và còn là cỗ máy chiến đấu mạnh mẽ, khoẻ khoắn cùng với chuyển động lên số về số linh hoạt hơn tất cả những đối thủ cùng phân khúc khác.

R15 V3.0 đã thể hiện bản lĩnh khá tốt khi tôi liên tục nhấp ga về số, hay thậm chí những đoạn đường cong gắt, chỉ một cái thốc ga vào số nhưng đã đạt tốc độ hơn 100 km/h khi chỉ ở cấp số 3 và đạt tốc độ tối đa 146 km/h.

Ngoài ra, bộ ly hợp này còn giúp hỗ trợ khả năng phanh hiệu quả hơn, khi trường hợp phanh gấp ở tốc độ cao, người lái có thể kết hợp với phanh chân hoạt phanh tay bằng cách bóp côn về số thấp từ từ từng cấp một. Với cách thức này người lái có thể dễ dàng giảm tốc đột ngột tránh được hiện tượng vẫy đuôi cá trệch bánh xe.

Thêm vào đó, chiếc R15 V3.0 này ứng dụng công nghệ khung Deltabox đình đám trên các dòng R-series cho phép cân bằng trọng tâm xe, vị trí để chân hợp lý làm tăng khả năng xử lý linh hoạt hơn cũng như giúp người lái dễ dàng vào và thoát cua mà không gặp bất kì trở ngại nào về việc điều chỉnh tư thế.

Cuối cùng, rào cản khá lớn để sở hữu Yamaha YZF-R15 V3.0 chính là giá bán khi giá đề xuất công bố là 92.9 triệu đồng, sự cạnh tranh khá lớn về thương trường khi các đối thủ có giá bán thấp hơn khi áp dụng biện pháp lắp ráp trực tiếp tại Việt Nam, hoặc một số cửa hàng xe nhập khẩu giảm giá bán nhằm cạnh tranh.

Clip đánh giá xe: