Đánh giá Triumph Thruxton R, ly Café đen đá đúng điệu

Mẫu xe motor Triumph Thruxton 2017 là một trong ba mẫu xe hoài cổ thế hệ mới của hãng xe máy đình đám Anh quốc, bên cạnh bộ đôi Bonneville và Street Twin. Tại thị trường Việt Nam, xe được phân phối chính hãng với 2 phiên bản là Triumph Thruxton và Thruxton R.

Bắt nguồn từ xứ sở sương mù, huyền thoại Thruxton R là mẫu xe khá hiếm hoi xuất hiện trên dải đất hình chữ S.

Lấy dòng cảm hứng từ nguyên mẫu xe đua năm 1967, Thruxton R cải tiến từ phiên bản tiêu chuẩn, bổ sung thêm hàng loạt các trang bị nâng cấp đến từ các thương hiệu lớn như Ohlins hay Brembo.

Anh cả của dòng Café Racer

Ra đời từ năm 1902, với số lượng xuất xưởng hiện đạt khoảng 50.000 chiếc/năm, Triumph là thương hiệu xe mô tô lớn nhất nước Anh và có hơn 750 phòng trưng bày trên khắp thế giới. Khoảng 80% mô tô Triumph được sản xuất tại Thái Lan; 20% sản xuất ở Anh; và chỉ một phần rất nhỏ được lắp ráp ở Ấn Độ để phục vụ riêng thị trường này.

Gia nhập thị trường Việt Nam thông qua nhà phân phối Al Naboodah International Vietnam, Triumph đã khai trương showroom đầu tiên tại Trung tâm thương mại Paragon Quận 7, TP. Hồ Chí Minh. Triumph Việt Nam phân phối hầu hết các mẫu xe của Triumph Motorcycles hiện nay bao gồm: Street Twin, Street Scrambler, Street Cup, Bonneville T100 & T120, Thruxton R, Bobber, Street Triple, Speed Triple, Tiger, Explorer…Trong đó, Street Twin, Bonneville T100 và Street Triple sẽ là những sản phẩm chủ lực của thương hiệu mô tô đến từ Anh này.

Ngoài Café Racer Thruxton R, các tín đồ mê phong cách hoài cổ có thể bắt đầu với mẫu xe Street Twin và các mẫu mã mới nhất của dòng Modern Classic Bonneville. Dòng xe The Roadster và Suppersport sẽ luôn thu hút các biker yêu thích kiểu dáng hầm hố và tốc độ cao với các mẫu xe Speed Striple và Street Striple. Với những ai có sở thích "xê dịch" có thể chọn các mẫu Tiger 800s, Tiger Explorers và the Tiger Sport.

Có thể nói, Thruxton R là đàn anh trong gia đình Triumph và là người anh cả của dòng Café Racer. Thruxton R là một sự thay đổi đột phá về nghệ thuật độ xe cũng như là kiến tạo mới về phong cách chơi xe cổ điển.

Đến với dòng Café Racer, khách hàng không thể không yêu thích Thruxton R bởi đây chính là mẫu xe độ chính hãng với hàng loạt các trang bị đắt tiền cũng như là mang công nghệ hiện đại, tất cả đều đã được tích hợp lên trên chiếc xe này.

Triumph Thruxton R đã tạo nên 1 đẳng cấp mới trong dòng Modern Classic Sport bike… với bình xăng dài thon gọn, các chi tiết trên xe được trau truốt, nắp bình xăng kiểu “Monza” độc đáo, yên solo kiểu cách Café Racer …, ngoài ra Thruxton R còn được trang bị bộ ghi - đông nhôm siêu nhẹ, gương chiếu hậu tích hợp sẵn trên gù tay lái ra chất cổ điển và la - zăng bánh chỉ độc đáo kèm lốp Pirelli Diablo Rosso Corsa hiệu suất cao.

Thay đổi tạo nên đẳng cấp

So với phiên bản tiêu chuẩn, Thruxton R sở hữu hàng loạt các trang bị nâng cấp đồ chơi hàng hiệu, thùng xăng được gọt mỏng, giảm dung tích từ 17L còn 14.5L.

Thruxton R có tổng cộng 3 màu Đỏ (Diablo Red), Bạc (Silver Frost) và Đen nhám (Matt Black). Phiên bản mà CafeAuto được trải nghiệm có màu Đen nhám, đúng chất của một ly Café đen đá.

Tổng thể, Thruxton R mang đậm khí chất của dòng xe Café Racer dựa trên những điểm ấn tượng chính là yên ngồi dạng solo, gương gù tay lái, ghi – đông dạng clip – on hạ thấp trọng tâm, đặt dưới chẳng ba mang lại tư thế lái hơi chồm về phía trước.

Ấn tượng thứ hai có thể kể đến chính là cặp phuộc trước kích thước to bản, kiểu Upside Down đường kính 43 mm, hành trình 120 mm có thể điều chỉnh được, mang lại cảm giác thể thao mạnh mẽ, khả năng bám đường cũng như vào cua ổn định hơn. Tuy nhiên khá đáng tiếc khi phuộc trước chỉ là phuộc Showa, thay vì phuộc Ohlins.

Theo đó, lực hãm của chiếc xe này bắt nguồn từ cùm phanh kép Brembo M4 monoblock với củ phanh 4 piston đối xứng nhau, làm bằng titan, đĩa phanh cũng đến từ thương hiệu Brembo mang lại hiệu suất phanh, đáp ứng khả năng phanh tốt nhất ở từng dãi tốc độ khác nhau.

Thruxton R đậm chất Café hơn khi sở hữu bộ la - zăng nan hoa nhôm đúc kèm với bộ niềng sáng bóng, trang bị an toàn phía trước là đĩa phanh Brembo kép đường kính 310 mm, hỗ trợ hệ thống chống bó cứng phanh ABS, theo đó là bộ lốp đường đua hiệu suất cao Pirelli Diablo Rosso Corsa kích thước lớn. Đây cũng là những trang bị khác so với bản tiêu chuẩn.

Ra mắt lần đầu tiên vào năm 2004, ở thế hệ trước, Thruxton chỉ được trang bị khối động cơ dung tích 900 phân khối, tuy nhiên đến với phiên bản mới hiện nay, cụ thể hơn là trên phiên bản R đã được nâng cấp lên động cơ dung tích 1200 cc, công suất 96 mã lực, còn mạnh hơn cả một chiếc ô tô con cở nhỏ.

Trên thế hệ mới này, Thruxton R sở hữu cùng kiểu khối động cơ với lại người anh em là  Bonneville T120 với dung tích 1200 phân khối, với hai xy – lanh song song, DOHC làm mát bằng dung dịch, công suất được thay đổi nâng lên từ 79 mã lực thành 96 mã lực tại số vòng tua 6.750 vòng/phút và mô – men xoắn cực đại 112 Nm tại 4.250 vòng/phút. Hộp số 6 cấp.

Theo đó, Thruxton R còn được trang bị thêm 3 chế độ lái: Normal, Sport và Rain với tùy chọn chuyển chế độ chạy chỉ bằng một nút bấm, cả ba chế độ đều cho sự thay đổi về gia tốc đáng kinh ngạc, có thể nhận thấy rõ rệt khi ở những nước ga đầu tiên.

Hơn nữa, với sức mạnh khủng khiếp 96 mã lực ngay ở vòng tua 6.750 thì không phải là một con số nhỏ, lực kéo mạnh đi cùng với gia tốc nhanh, rất dễ khiến Thruxton R gây ra hiện tượng trượt bánh khi vặn ga vào cua hay những lúc đề pa ở vị trí đứng yên.

Điều này cũng dễ dẫn đến tình trạng trượt té cho người lái, cho nên, hãng motor Anh Quốc cũng trang bị thêm Hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS – Traction Control System) cho phép hệ thống phanh ABS can thiệp thêm vào củ phanh sau, ECU điều khiển sẽ nhận biết được xe đang bị hiện tượng trượt lếch thông qua mắt đọc cảm biến, như vậy, lực hãm sẽ bị tác động vào khiến xe hoàn toàn ổn định dù có vặn ga gấp.

Tuy nhiên, hệ thống này vẫn có thể tắt được khi cần thiết trong những trường hợp Biker muốn biểu diễn đốt lốp xe, stunt hoặc bị sa vào bùn lầy, off hệ thống là điều cần thiết tránh tình trạng bị cháy bố và đĩa phanh.

Thay đổi đáng kể nhất trên bản R này chính là cụm đầu đèn pha trước đã loại bỏ đi phần chắn gió trước, cụm đèn pha cũng được làm to bản hơn, vẫn sử dụng bóng đèn chính là đèn Halogen, thêm vào đó là dãi đèn LED chạy ban ngày có thể bật tắt được.

Kế cạnh nữa là cụm đèn xy – nhan rời nổi bật với tông màu cam, bắt trực tiếp vào bộ khung nhôm mang lại cái nhìn chắc chắn và an toàn hơn khi sử dụng.

Nguyên bộ chảng ba ghi – đông đều từ nhôm nguyên khối đúc được đánh bóng, với sử dụng vật liệu nhôm cũng khiến tổng trọng lượng giảm đi đáng kể. Chưa hết, các chi tiết khác như ốp lốc nồi, lốc máy hai bên và bộ gắp cũng được làm hoàn toàn từ nhôm.

Phía trên một xíu là cụm đồng hồ đậm chất cổ điển, với kiểu dáng tròn đối xứng nhau tựa như mắt ếch, tuy là mẫu xe cổ điển nhưng vẫn hiển thị đầy đủ các thông tin cơ bản như : ODO, số vòng tua máy, đồng hồ tốc độ, thời gian, quãng đường đi được, báo số và đặc biệt là vạch hiển thị số xăng còn lại trong bình, đây là chi tiết khá ít trên những dòng xe cổ điển, thường sẽ được loại bỏ, chỉ cảnh báo khi gần hết xăng.

Ngoài ra, với nút Mode tùy chỉnh, người lái còn có thể chuyển qua các chế độ xem khác như: tiêu hao nhiên liệu trung bình, hiển thị tắt mở chức năng kiểm soát lực kéo (TCS) như ở trên đã trình bày và chọn 3 chế độ lái khác nhau.

Thùng nhiên liệu trên phiên bản R được làm nhỏ và thon gọn hơn, dung tích cũng giảm đi 3L và nắp bình xăng đặt lệch phải kiểu Monza độc đáo. Ở giữa bổ sung thêm đường dây đại nẹp bao bọc toàn bộ lại trông cực kì phong cách và thể thao.

Ốp sườn hai bên chính là bộ phận lọc gió của xe, mỗi bên đảm nhiệm chức vụ lọc bụi bẩn, mang luồng khí nạp vào từng xy – lanh động cơ, bên ngoài còn có tấm chắn kim loại ngăn chặn những vật to như đá dăm hay động vật xâm hại trên đó còn khắc họa hình tượng R  biểu thị cho phiên bản cao cấp của Thruxton. Khuyến cáo không nên để nước tiếp xúc ở vị trí này quá lâu, đặc biệt là khi rửa xe sẽ dễ gây hư hại tấm lọc bụi.

So với phiên bản tiêu chuẩn, động cơ 1.200 phân khối trên Thruxton R có tỷ số nén cao hơn, từ đó phản ứng ga nhạy, đi kèm còn có công nghệ phun xăng điện tử tiên tiến, kèm theo đó là cặp ống xả do Vance & Hines thiết kế có dạng hình bầu tựa như súng vừa lên nòng và được đặt đối xứng hai bên hông xe mang đến "hơi thở" trầm ấm hơn.

Đối với các dòng BMW như R nineT Café Racer sử dụng bộ truyền động bằng trục các - đăng cho phép dẫn động ổn định và hoạt động bền bỉ, an toàn hơn, nhưng với Triumph Thruxton R, việc sử dụng trục các - đăng là một bài toán khó khi muốn làm gia giảm trọng lượng. 

Độc đáo hơn khi vị trí phanh đĩa sau và bộ dẫn động thay đổi vị trí cho nhau, tạo cảm giác lạ mắt, thích thú hơn khi lần đầu tiên được trải nghiệm mẫu xe này.

Hoành tráng hơn với phuộc sau Ohlins, giá trị của cặp phuộc này có giá gần bằng một chiếc xe số phổ thông. Hơn nữa, bộ phuộc này còn có thể tùy chỉnh ở cả ba vị trí khác nhau, từng vị trí sẽ cho cảm giác đàn hồi cũng như cảm nhận lái khác nhau.

Yên solo một người được bọc hoàn toàn bằng da, với viền chỉ đỏ tạo nên sự khác biệt so với bản tiêu chuẩn. Khách hàng có thể mua gói yên dành cho hai người kèm với bộ gác chân sau, tuy nhiên như vậy thì sẽ làm mất đi bản chất của dòng Café Racer.

Trải nghiệm Thruxton R – Ly Café đen đá đúng điệu

Với vẻ ngoài mạnh mẽ, đậm chất Café Racer, Triumph Thruxton R là sự lựa chọn hợp lý dành cho đối tượng khách hàng yêu thích dòng xe cổ điển.

Những món đồ chơi hạng nặng trang bị đến tận răng, Thruxton R là phiên bản độ cao cấp chính hãng khiến nhiều giới Biker mơ ước, vốn không chỉ là khối động cơ 1200 cc mà còn là kiểu dáng và phong cách bụi bặm.

Về tư thế lái, chiều cao yên trên Triumph Thruxton R cũng tương đối so với những mẫu xe khác, cụ thể tính từ vị trí mặt đất, vị trí yên cách 810 mm, người có tầm vóc trên 1m7 là có thể hoàn toàn thuần phục được chiếc xe này dễ dàng.

Tuy nhiên, với trọng lượng bản thân khá nặng nề, ở mức 203 kg khi chưa đổ xăng vẫn là sự khó khăn khi di chuyển trong phố cũng như là những lúc di chuyển xe bằng sức người.

Cảm giác thích thú thật sự khi toàn bộ cơ thể dường như ôm chầm lấy xe, bình xăng thiết kế mới khi động học cho vị trí đầu gối ôm sát thùng xăng, cộng với yên ngồi solo mang lại độ vững vàng ở tốc độ cao.

Nhìn chung, ghi – đông trang bị khá thấp, nhưng không, vị trí gác chân bố trí phù hợp không cho cảm giác mỏi tay khi di chuyển đường dài, ngược lại cho cảm giác phấn khích hơn khi núp gió ở tốc độ cao.

Bật chìa khoá khởi động máy, âm thanh trầm ấm từ hệ thống ống xả Vance & Hines cho âm thanh cực kì thích thú mà vẫn không gây ồn ào cho những người xung quanh. Triumph Thruxton R trang bị pô dạng 2-2, tức là hai máy xả ra hai cổ pô ngay lập tức. Thông thường thì đối với một số dòng xe phân khối lớn khác sẽ là 2-1-2 hay là 2-1-1 tức là từ 2 xy – lanh sẽ về 1 bầu hơi giảm thanh rồi mới thải ra bên ngoài bằng 1 pô hoặc 2 pô.

Nhưng không, với Thruxton R được thải ra trực tiếp không qua trung gian vị trí bầu hoiwm điều này cũng nhằm mang lại âm thanh mộc mạc, chất nhất. Tuy nhiên, tôi vẫn cảm thấy pô xe có vẻ hơi “bí”, vẫn chưa phát huy được hết công suất của chiếc xe 97 mã lực này.

Mới đầu, tôi cứ nghĩ đây là dòng Café Racer chỉ phù hợp với những buổi giao lưu chuyện trò chứ không phải là một mẫu xe về tốc độ, nhưng tôi đã hoàn toàn đánh giá sai khi nghĩ về điều đó, Triumph Thruxton R không chỉ mạnh và còn cực kì mạnh, mạnh so với các đối thủ cùng phân khúc.

Triumph Thruxton R trang bị tay ga điện tử là một tính năng khá hay trên dòng xe này, bởi khi tôi vặn ga, tôi không hề cảm thấy có độ ma sát cũng như là độ trễ của dây ga. Những pha bức tốc tức thì, Thruxton R đáp ứng ngay lập tức đồng hồ chạm mốc 120 km/h ngay chỉ khi ở những vòng tua 4.000 vòng/phút, cấp số 3.

Ở chế độ Normal, tôi vẫn chưa thử hết được sức mạnh của chiếc xe này những ở những ga đầu, tôi hoàn toàn cảm nhận được độ nảy về phía sau mỗi khi thốc ga bất chợt.

Trong phố, chiếc xe này như một con hổ đang bị kìm hãm bởi sức mạnh động cơ 1200 phân khối vẫn chưa phát huy được hết công suất và khối động cơ 2 xy – lanh có vẻ như làm tôi khá khó chịu bởi nhiệt độ tỏa ra ở hai bên.

Tuy nhiên, độ nóng vẫn ở mức chấp nhận được, theo tôi cảm nhận, nếu như thường xuyên di chuyển trong phố nhiều, chuyển sang chế độ lái Rain cũng giúp chiếc xe này kìm hãm lại sức mạnh cũng như là làm giảm quá trình đốt cháy tiêu hao nhiên liệu, giúp vận hành thoải mái và dễ dàng hơn.

Khi vừa ra xa lộ, bấm nút chuyển, bóp côn, chiếc xe này nhận tín hiệu chuyển ngay qua chế độ Sport, phản ứng ga cực kì nhạy khiến tôi chưa kịp chuẩn bị, nếu như trên ô tô đạp ga dính ghế là một khái niệm về chiếc xe mạnh, thì với Thruxton R có thể bị hất tung ra khỏi yên bất cứ lúc nào nếu như không làm chủ được tay ga.

Sự thoải mái cũng như là phong cách bụi bặm rong rủi cùng với Thruxton khiến tôi quên đi mọi thứ, quên đi những công việc tất bật ngày hàng.

Kết luận

Chia tay Triumph Thruton R là sự tiếc nuối không hề nhỏ khi chỉ vừa mới vỏn vẹn vài trăm cây số, qua hai ngày trải nghiệm, tôi vẫn chưa thỏa mãn niềm sung sướng hay khả năng vận hành trên mẫu xe này.

Với mức giá bán 595 triệu đồng, có lẽ là rào cản khá lớn về nguồn khách hàng, điều này cũng dẫn đến sự xuất hiện của Thruxton R khá hiếm hoi trên thị trường.

Tuy nhiên, mức số tiền bỏ ra để sở hữu, khách hàng nhận lại được khá nhiều về các trang bị hiện đại cũng như là các món đồ chơi hàng hiệu, kèm với lại công nghệ tiên tiến sánh ngang với những dòng xe Đức hay xe Ý.