Sau miếng mồi ngon là con cá chết, tăng giá tiền nhưng Grab vẫn làm chủ cuộc chơi

Cách đây 1,2 hay 3 năm trước, người ta trầm trồ những người trẻ lái xe ôm thu nhập từ 10 đến 20 triệu đồng, cá biệt có những cá nhân xuất sắc chịu khó cày có thể kiếm được 30 triệu đồng mỗi tháng được truyền thông đưa tin tạo viral cực lớn. Đó là chưa kể những câu chuyện về những cuốc xe mà chỉ tốn 1 ngàn, 2 ngàn hay chưa tới 30 ngàn cho một quãng đường lớn khiến người người người đua nhau tải app vô tình đưa xe ôm truyền thống vào con đường cùng.

Sau miếng mồi ngon là con cá chết

Bẵng đi thời gian, theo xu hướng phát triển, Grab đã bành trướng thành một ông lớn với nhiều ngành liên kết như giao hàng, taxi, xe dịch vụ, dịch vụ cao cấp, giao đồ ăn thậm chí là xe hợp đồng hai chiều với các phương thức gần như tức thời chỉ cần chạm là trả tiền không cần phải mở ví. Có thể nói chính các phương thức tiện lợi này đã dường như tạo thòi quen cho người dùng. Người lái đối tác với Grab đã có nhưng bài chê thà chạy ngoài đường, đi đây đi đó còn hơn ngồi văn phòng 1 chỗ nhưng lại có mức thu nhập cao hơn hẳn, chủ động về thời gian không ràng buộc. Đã từng có một câu nói của một anh Grab tạo ra sự tranh cãi lớn chạy xe ôm lương mười mấy triệu còn hơn thử việc máy lạnh 5-7 triệu với những ý kiến trái chiều.

Rồi sau đó, đối tác lẫn người dùng lờ mờ nhận ra được chiêu thức kinh doanh “tưởng lỗ mà không lỗ” với phương thức “sau miếng mồi ngon là con cá chết”, nhớ ngày đầu những bi thương Grab than lỗ, đối thủ cạnh tranh, xe ôm, taxi truyền thống chơi bài xấu nhưng giờ đây gần như là 1 tượng đài khó sụp đổ chưa kể những đồn đoán GoJek sẽ sát nhập với Grab nếu điều này xảy ra thì có thể xem như độc tôn trong thị phần này.

Có tăng giá, nhưng Grab vẫn nhiều người dùng

Ngày Uber và Grab khai phá thị trường Việt Nam, họ mang những lý thuyết từ nước ngoài như “san sẻ chuyến đi”, “là hình thức đi nhờ”, “tối ưu chi phí” khi mà đi xe hơi còn rẻ hơn xe ôm, phí đi xe máy còn rẻ hơn ly nước khiến nhà nhà vay ngân hàng mua xe làm đối tác với thời gian lúc đầu tự hào khoe việc nhẹ lương cao nhờ hỗ trợ tốt.

Nhưng đã là kinh doanh thì chủ phải có lời, sau thời gian mức chiếc khấu của lái xe không còn ngon như xưa, không còn cảnh làm 8 tiếng nữa hay thích thì tắt app giải lao giờ đây họ phải làm việc liên tục trung bình từ 12 đến 16 tiếng mới đủ chuyến để có mức thưởng, chưa kể những nhận xét từ người dùng mới quyết định được mức chiết khấu nhận được. Đó có thể xem giống như “kpi daily” bạn đạt đủ thì bạn nhận thưởng, không thì cắt.

Chính vì kpi ngầm này mà tình trạng Grab, Now, Be, GoJek,… nhận khá nhiều phản ảnh bởi hình ảnh “tay đeo phone, mắt nhìn điện thoại” đi đường một cách bất chấp cực nguy hiểm, chưa kể Grab Car thì xào chẻ lạng lách, tấp đầu không khác gì xe truyền thống cho đến khi có khách thì mới trở về trạng thái bình thường chạy rùa bò cản trở giao thông.

Mức phí bây giờ đã cao hơn ngày trước rất nhiều nhất là các khoảng phụ phí như phí dùng ứng dụng, phí dừng chờ, phí thời gian di chuyển cộng dồn đẩy mức phí tổng lên cao. Nếu là một người sử dụng thường xuyên giữa các ứng dụng gọi xe công nghệ lẫn đi taxi truyền thống sẽ có rất nhiều sự khác biệt chênh lệch về giá. Đơn giản nhất cứ khoảng 5h30 chiều thử một cuốc xe từ chợ Tân Định quận 1 về công viên Gia Định quận Phú Nhuận khoảng 3 km thì app xe công nghệ báo giá khoảng hơn 100 ngàn với lí do lưu lượng giao thông đông, trong khi taxi truyền thống chỉ khoảng vài vài chục ngàn. Cùng với địa điểm trên nếu bắt xe vào giờ hành chính thì cũng ngang xe truyền thống theo biểu phí giá cước mới.

“Đốt tiền”  tạo thói quen, chiêu bài mới trong kinh doanh

Trước đây ai cũng nghĩ Shoppee sẽ thất bại trước Lazada bởi chả có gì đặc sắc, không khác gì cái chợ online nhưng giờ đây nhờ việc đốt tiền tấn thì bây giờ nó lại là sàn thương mại lớn nhất tại thị trường Việt Nam. Grab cũng vậy dưới sự cạnh tranh của Uber, Beamin, GoViệt,… thì giờ đây kết quả đã khá rõ.

Những cuốc xe đồng giá với mức tiền lẻ, không làm gì vẫn có khuyến mãi xài chơi thì giờ đây còn không, người dùng buộc phải chi tiêu trên hạn mức mới có hay phải mua gói dịch vụ mới ưu đãi. Đó là thành quả của việc đốt tiền tạo thói quen, kết hợp với công nghệ 4.0 phát triển giờ đây chỉ cần ngồi cà phê mở app chọn điểm đón, điểm đến, phương thức thanh toán, ung dung thưởng thức đồ uống xe tới app báo tài xế gọi điện, chỉ việc bước ra, nếu có thẻ tín dụng, ví điện tử còn lợi hơn chỉ cần bước xuống xe không phải móc tiền hay chờ thối, ngay cả “boa” tài xế cũng đã có ứng dụng lo.

Trong khi đó, taxi truyền thống bao năm vẫn thế, mặc dù đã cải thiện hơn, đã có app nhưng vẫn chỉ là hình thức báo khoảng giá, việc thanh toán vẫn là bấm số kilomet rồi tính tiền theo quãng đường, có chăng cao hơn là thêm việc quẹt thẻ chập chờn lúc được lúc không. Ngay cả quy trình đặt xe cũng thế, người đặt phải gọi tổng đài, miêu tả điểm đón, khi xong miêu tả điểm đón thì phải ra đó chờ xe, rồi báo điểm đến, quãng ngắn thì có thể gặp nhưng cái cau có khó chịu tài xế, đến nơi phải xem bao nhiêu tiền, trả tiền, chờ thối thậm chí không được thối lại.

Có thể nói từ thói quen “tiện lợi” nhờ “đốt tiền” mà dù cước phí có thay đổi cao hơn cả truyền thống nhưng người dùng sẵn sàng kéo vali đi xe công nghệ còn hơn đứng bắt taxi gần đó bởi tiếng xấu của những “con sâu” để lại. Miếng bánh ngày càng hẹp, buộc phải phụ thuộc nên cho dù có tài xế có lên tiếng biểu tình đi nữa thì Grab vẫn có lợi bởi hiện trạng “cung” đang còn nhiều hơn “cầu”.