Xe điện đạt điểm 5 sao an toàn ANCAP nhiều hơn xe xăng

Cụ thể, trong tổng số 57 mẫu xe điện được ANCAP thử nghiệm, chỉ có 6 mẫu không đạt mức an toàn tối đa. Tỷ lệ xe điện không đạt 5 sao là 11%. Trong khi đó, với 117 mẫu xe xăng được thử nghiệm, có 18 mẫu không đạt điểm an toàn tuyệt đối, tương ứng với tỷ lệ 15%. Giám đốc điều hành ANCAP, bà Carla Hoorweg, cho rằng khoảng cách về mức độ an toàn giữa hai loại xe là không quá đáng kể.

Theo Carcroops, xe điện thường được đánh giá an toàn cao hơn nhờ nhiều lý do. Đa số các mẫu xe điện trên thị trường hiện nay là các dòng xe mới, được trang bị các công nghệ an toàn tiên tiến. Ngoài ra, xe điện thường thuộc phân khúc giá cao, nên được tích hợp đầy đủ các tính năng bảo vệ hiện đại.

Đáng chú ý, tại Úc và New Zealand, không có mẫu xe điện nào bị xếp hạng an toàn thấp từ 0 đến 2 sao. Điểm an toàn thấp nhất của xe điện là 3 sao, chỉ duy nhất mẫu Jeep Avenger đạt mức này. Các mẫu xe 4 sao bao gồm BMW i4, Hyundai Kona Electric, Fiat 500e, Opel Mokka và Citroen C4 (hai mẫu xe cuối chỉ bán tại New Zealand).

Ngược lại, nhóm xe xăng có nhiều mẫu thuộc phân khúc giá rẻ, thường không đạt điểm an toàn cao. Một số mẫu đáng chú ý là Mahindra Scorpio và MG5 (0 sao), Suzuki Swift (1 sao), Hyundai i30 Sedan, MG3, Jeep Gladiator và Jeep Wrangler (đều 3 sao).

ANCAP là một phần của hệ thống các chương trình đánh giá an toàn xe toàn cầu, ra đời năm 1993. Trước đó, chương trình NCAP đầu tiên được Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ giới thiệu vào năm 1979. Hiện nay, các tổ chức như ANCAP (Úc), JNCAP (Nhật Bản), Euro NCAP (châu Âu) và ASEAN NCAP (Đông Nam Á) đều sử dụng thang điểm an toàn 5 sao để đánh giá và khuyến khích các hãng xe phát triển sản phẩm với mức độ an toàn cao hơn.