Phải chăng Vespa đắt vì thương hiệu?

Trong bài viết “Vì sao SH đắt quá đắt nhưng nhiều người nghiến răng mua?”, CafeAuto đã đề cập đến rất nhiều lý do khiến chiếc xe này được ưa chuộng tại Việt Nam. Trong cùng phân khúc, Vespa cũng nhận được khá nhiều ưu ái dù từng dính khá nhiều phàn nàn từ khách hàng.

Vẻ đẹp quý tộc

Nhắc đến Vespa, người ta ngay lập tức nhớ đến đất nước Ý, cổ điển và đầy tao nhã. Bề dày lịch sử khiến chiếc xe này tồn tại trong lòng khách hàng đó là sang trọng và quý phái. Nếu SH dành cho người có tiền thì chiếc xe này không đơn thuần chỉ có vậy. Người ta nghĩ rằng, dạo phố với chiếc Vespa đều là những người xuất thân từ những gia đình danh gia vọng tộc, giàu có và đẳng cấp.

Mới thấy, giá trị thương hiệu này không hề kém cạnh so với hãng xe đến từ Nhật. Lắm fan của Vespa còn “đá xoáy” SH, một sản phẩm của người Nhật nhưng được người Ý thiết kế. Cùng đẳng cấp nhưng cái “chất” lãng tử, quý phái vẫn là 2 góc độ khác nhau. SH sang trọng, thể thao, hiện đại. Vespa cũng thế nhưng Vespa lại hợp với truyền thống hơn.

Nó như kiểu quý tộc với lâu đài cổ kính và tài phiệt trong biệt thự xa hoa. Nguồn gốc từ Châu Âu vẫn là một cái gì đó nhỉnh hơn nhiều so với Châu Á. Chính điều này khiến Vespa được đẩy giá lên khá cao. Nó không chỉ gây phản cảm mà còn vô hình chung khiến người Việt thích thú hơn. Xe sang thì giá phải cao, mới đúng tầm, đẳng cấp của mình.

Tất nhiên, nói về thiết kế thì chiếc xe này cũng không bàn cãi nhiều. Trang nhã, lịch sự mà lại vô cùng hiện đại là điều mà Vespa làm hài lòng khách hàng. Vẫn giữ được truyền thống với những đường nét cổ điển nhưng khá mềm mại và trau chuốt.

Đơn cử như chiếc Primavera, bên cạnh vẻ đẹp tổng thể khó chê của nó thì các chi tiết nhỏ vẫn gây được sự chú ý. Đầu xe là cụm đèn pha tròn được bọc kim loại mạ chrome, tạo ra sự pha trộn giữa phong cách cổ điển và hiện đại. Viền yếm cũng được ốp kim loại sáng bóng đi cùng logo Vespa nổi bật. Trong khi đó, đèn xi nhan ở mặt nạ được tích hợp đèn định vị LED.

Chưa kể, việc đặt trụ sở của hãng tại khu vực châu Á Thái Bình Dương khiến giá thành sản phẩm cũng được cải thiện đáng kể. Điều kiện vị trí địa lý cũng rất thuận tiện cho xuất khẩu sang các thị trường các nước trong khu vực này. Dẫn đến lượng khách hàng của nó không hề nhỏ.

Thay đổi hoặc biến mất

Nếu SH đắt và bị làm giá quá nhiều thì Vespa vẫn còn đó rất nhiều yếu điểm chết người. Nếu không kịp thay đổi, nó có thể bị các đối thủ đưa vào dĩ vãng.

Dù giá được đẩy lên cao nhờ thương hiệu, chiếc thấp nhất là 67,9 triệu, nhưng trang bị trên Vespa được cho là khác biệt không quá lớn so với những chiếc xe tầm trung. Chưa kể, chất lượng của chiếc xe này còn đó quá nhiều nghi ngờ, nhất là đối với những chiếc xe cũ.

Trao đổi với CafeAuto, anh Trương Văn Phước nói: “Chạy một thời gian mới thấy nó kêu và rung ghê hồn. Đứng chờ đèn xanh đèn đỏ thì phải kéo khẩu trang che mặt mới đỡ ngại”. Tất nhiên, hãng xe này cũng đã khắc phục khi sử dụng động cơ mới trên các mẫu xe sau này. Nhưng số lượng xe sử dụng động cơ cũ vẫn còn quá nhiều dẫn đến bị khách hàng phàn nàn.

“Mỗi lần nhìn chồng mang về hóa đơn sửa chữa mà choáng váng. Phụ tùng thay thế đắt không tưởng”, chị Nguyễn Thị Nhị, chủ nhân chiếc Vespa 150 lắc đầu than. Đây cũng là đặc trưng riêng của thương hiệu này. Chi phí mỗi lần thay thế hay sửa chữa đều cao ngất ngưỡng.

Chưa kể, nó còn hay hỏng vặt sau một thời gian sử dụng. Mà oái oăm thay, phải mang đến các đại lý chính hãng, chứ ở ngoài không làm được. Mà số lượng đại lý lại ít, chưa đáp ứng đủ nhu cầu của khách hàng. Mỗi lần hư hỏng thì chỉ có nước kêu trời.

Đứng trước những thách thức như thế, liệu Vespa có tiếp tục sống trong hào quang của thương hiệu hay phải nhìn vào thực tế cạnh tranh khốc liệt hiện nay? Nhiều đối thủ mới ra đời, ý thức giá trị chiếc xe thay đổi, cùng với nhu cầu mua sắm ô tô tăng cao. Chưa thể nói trước điều gì trong thời gian tiếp theo nhưng nếu cứ vận hành theo cách cũ, tương lai nhiều khả năng ảm đạm vô cùng.